Camion elettrici e infrastrutture di ricarica: quanti punti serviranno in Europa entro il 2030?

Il trasporto pesante elettrico accelera: numeri, obblighi e opportunità per la logistica

Il trasporto pesante elettrico non è più una visione futuristica. I camion a batteria sono tecnologicamente maturi e l’Europa ha fissato obiettivi vincolanti: entro il 2030 le emissioni di CO₂ dei mezzi pesanti dovranno ridursi del 45% rispetto ai livelli di riferimento.

Per la filiera logistica questo significa una sola cosa: non basta acquistare camion elettrici, serve una rete di ricarica capillare, potente e affidabile, progettata per mezzi che percorrono lunghe distanze, lavorano su turni estesi e richiedono potenze elevatissime.

Secondo uno studio dell’International Council on Clean Transportation (ICCT), nei prossimi cinque anni l’Unione Europea dovrà compiere uno sforzo infrastrutturale senza precedenti.

Quanta potenza servirà davvero? Fino a 28 GW dedicati ai camion elettrici

Le proiezioni parlano chiaro: entro il 2030 la rete europea dovrà mettere a disposizione 22–28 gigawatt di potenza installata dedicata esclusivamente alla ricarica dei camion elettrici.

Per comprendere l’ordine di grandezza:

• 28 GW equivalgono alla potenza combinata di decine di grandi centrali elettriche.

• È un carico concentrato in nodi logistici, autostrade e corridoi internazionali.

La distribuzione sarà bilanciata:

• 50% nei depositi privati e basi logistiche, dove la ricarica notturna diventerà dominante.

• 50% lungo la rete stradale principale, in particolare sui corridoi strategici europei.

Per le aziende di trasporto questo significa ripensare la progettazione dei piazzali, la disponibilità di potenza contrattuale e la gestione energetica integrata.

Quanti punti di ricarica per i camion elettrici?

Lo studio ICCT stima la necessità di:

• 150.000–175.000 punti di ricarica privati

• 60.000–80.000 punti di ricarica pubblici dedicati ai mezzi pesanti

Non si tratta di semplici colonnine: parliamo di infrastrutture ad altissima potenza.

Il ruolo strategico della ricarica da 1 MW

Entro il 2030 serviranno:

• 4.000–5.300 punti da 1 megawatt (MW)

• Rappresenteranno solo il 2% del totale

• Ma concentreranno quasi il 15% della potenza installata

Accanto a questi, i punti da 350 kW copriranno oltre la metà della domanda di ricarica rapida pubblica, evitando colli di bottiglia nei momenti di picco.

Per la logistica significa una cosa molto concreta:
i tempi di sosta diventeranno parte integrante della pianificazione operativa.

Il quadro normativo: cosa impone l’AFIR

Nel 2023 è stato approvato il regolamento europeo Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), che definisce gli obiettivi minimi di infrastruttura per i combustibili alternativi.

Applicato al trasporto pesante elettrico, l’AFIR coprirà:

• 50–70% della domanda di ricarica pubblica prevista al 2030

• Sulla rete Trans-European Transport Network (TEN-T) centrale: copertura 65–85%

• Sulla rete TEN-T globale: 35–45%

La copertura non sarà uniforme:

• Paesi come Paesi Bassi e Belgio potrebbero coprire solo il 30–50% del fabbisogno.

• In Romania gli obiettivi potrebbero addirittura superare il fabbisogno stimato.

Questa disomogeneità crea un rischio concreto: strozzature nei flussi internazionali e squilibri competitivi tra operatori.

Le criticità: rete elettrica, autorizzazioni e investimenti

Anche rispettando formalmente gli obiettivi AFIR, la realizzazione concreta presenta ostacoli significativi:

1. Reti locali non adeguate a sostenere connessioni da 1 MW per punto.

2. Tempi autorizzativi lunghi e frammentati tra Stati membri.

3. Investimenti elevatissimi, soprattutto per le stazioni lungo la TEN-T.

4. Necessità di coordinamento tra operatori logistici, utility energetiche e istituzioni.

Le future stazioni di ricarica per camion non saranno semplici aree di servizio: diventeranno hub energetici ad alta intensità di capitale.

Opportunità per la filiera logistica italiana

Per gli operatori italiani – trasportatori, 3PL, gestori di interporti, sviluppatori immobiliari logistici – la transizione rappresenta:

• ✔ Un vantaggio competitivo per chi investe per primo

• ✔ Nuove partnership con utility e operatori energetici

• ✔ Possibilità di integrazione con impianti fotovoltaici e sistemi di accumulo

• ✔ Accesso a fondi europei e nazionali per la transizione energetica

Chi pianifica oggi infrastrutture adeguate potrà attrarre committenze internazionali sempre più attente agli obiettivi ESG.

Conclusione: i camion sono pronti, ora tocca all’infrastruttura

La tecnologia dei camion elettrici è già disponibile e in continua evoluzione. La vera sfida è infrastrutturale.

Entro pochi anni l’Europa dovrà costruire una rete di ricarica per mezzi pesanti senza precedenti per dimensioni, potenza e complessità.

Non è solo una questione ambientale.
È una questione di:

• Competitività industriale

• Efficienza logistica

• Leadership europea nella transizione energetica

Per le aziende del settore la domanda non è più se investire, ma quando e con quale modello operativo.