L’inchiesta su CEVA Logistics riporta al centro un tema che nel settore logistico molti conoscono bene: la gestione opaca delle filiere di appalto.

Non è solo una questione giudiziaria.
È un problema strutturale che riguarda costi, competitività e sostenibilità del modello logistico italiano.

Cosa è successo (spiegazione chiara)

La Procura di Milano ha disposto:

• Sequestro preventivo di oltre 24 milioni di euro
• Coinvolgimento della controllata operativa
• Indagine su vertici aziendali per presunti reati tributari

Al centro dell’indagine: l’utilizzo di fornitori esterni che avrebbero evaso IVA e contributi, generando vantaggi economici lungo la filiera.

Cos’è il sistema delle “società serbatoio”

Si tratta di un modello ormai noto nella logistica:

Definizione (featured snippet):
Le “società serbatoio” sono strutture intermedie (cooperative o micro-imprese) utilizzate per gestire manodopera e ridurre artificialmente il costo del lavoro e il carico fiscale.

Come funziona operativamente

• Subappalto a cooperative con vita breve
• Rotazione continua delle società
• Scarico dei rischi su soggetti deboli

Le pratiche contestate

• Buste paga manipolate
• Falso part-time
• Trasferte fittizie
• Mancato versamento IVA e contributi

Perché questo modello è così diffuso

La risposta è semplice: pressione sui costi.

Nel settore logistico:

• Il cliente vuole prezzi sempre più bassi
• Il margine operativo è ridotto
• Il lavoro è ad alta intensità di manodopera

Risultato: si crea un sistema dove il rischio viene spinto verso il basso nella filiera.

Case history reali (esperienza consulenziale)

Caso 1 – Logistica conto terzi (centro Italia)

Situazione: uso massivo di cooperative esterne

Problema:

• Turnover altissimo
• Scarsa qualità operativa
• Rischio legale crescente

Intervento:

• Riduzione subappalto a cascata
• Introduzione controlli fornitori

Risultato:

• Stabilità operativa migliorata
• Riduzione rischi ispettivi

Caso 2 – Azienda manifatturiera

Situazione: outsourcing completo magazzino

Problema:

• Costi apparentemente bassi
• Nessun controllo reale

Intervento:

• Audit contratti
• Revisione KPI fornitori

Risultato:

• Costi reali più trasparenti
• Miglioramento performance

Un cambio di paradigma nelle indagini

La Procura di Milano, guidata da Paolo Storari, ha modificato approccio:

Prima:

• Indagini dal basso (cooperative)

Oggi:

• Indagini dall’alto (grandi committenti)

Questo significa una cosa molto chiara:
la responsabilità si sta spostando lungo tutta la filiera.

Un fenomeno che riguarda tutto il settore

Tra i gruppi coinvolti negli ultimi anni compaiono:

• DHL
• GLS
• BRT
• UPS
• FedEx

Le indagini hanno prodotto:

• Oltre 1 miliardo di euro recuperato
• Circa 54.000 lavoratori regolarizzati

Errori strategici delle aziende

Molte aziende non sono consapevoli dei rischi reali.

Errore 1: scegliere fornitori solo sul prezzo
→ Il costo basso spesso nasconde criticità

Errore 2: non controllare la filiera
→ Il rischio legale ricade comunque sul committente

Errore 3: subappalto a cascata incontrollato
→ Perdita totale di governance

Errore 4: assenza di KPI qualitativi
→ Si misura solo il costo, non la qualità

Soluzioni operative per le aziende

Ecco cosa fare concretamente:

1. Audit della filiera

• Verifica contratti
• Controllo struttura fornitori

2. Stop al subappalto incontrollato

• Limitare livelli di intermediazione

3. KPI chiari

• Non solo costo
• Qualità, stabilità, compliance

4. Presenza operativa

• Controlli diretti in magazzino

5. Digitalizzazione

• Tracciabilità processi
• Monitoraggio performance

La posizione dell’azienda

CEVA Logistics ha dichiarato:

• Collaborazione con le autorità
• Fiducia nel sistema giudiziario
• Continuità operativa garantita

L’azienda sottolinea inoltre di aver introdotto procedure di compliance già dal 2019.

Cosa ci insegna davvero questo caso

Non è un problema di singole aziende.

È un tema strutturale:

La logistica italiana deve evolvere da modello “a costo minimo” a modello “a controllo totale della filiera”

Chi non lo farà, sarà esposto a:

• Rischi legali
• Rischi reputazionali
• Instabilità operativa

FAQ – Domande frequenti

Le aziende sono responsabili dei fornitori?

Sempre di più sì. Le indagini dimostrano che la responsabilità si estende lungo la filiera.

Il subappalto è illegale?

No, ma deve essere controllato, trasparente e tracciabile.

Come ridurre il rischio?

Audit, KPI, presenza operativa e selezione fornitori basata sulla qualità, non solo sul prezzo.

Conclusione

Il caso CEVA non è un’eccezione.
È un segnale chiaro.

La logistica sta entrando in una nuova fase:
più controllo, più trasparenza, meno scorciatoie.

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L'articolo Inchiesta CEVA Logistics: rischi e lezioni per la supply chain proviene da Gazzetta Logistica.