Il vero punto dolente risiede nella frustrazione quotidiana di dover gestire queste anomalie con un approccio tradizionale, e basato sulla silo mentality. Le decisioni vengono prese sull’onda di sensazioni personali o su calcoli manuali a posteriori, quando ormai il passivo economico sul conto economico è consolidato. Tagliare linearmente i rami giudicati “in perdita” senza comprenderne l’impatto complessivo è un errore: rischia di compromettere la capillarità della rete, aumentando i costi di trasporto o causando la perdita di contratti commerciali vitali.

L’alternativa è usare le informazioni già esistenti e cambiare radicalmente approccio, trasformando l’analisi del network da una mera reportistica ex-post a uno strumento predittivo quotidiano in grado di governare i flussi reali.

Un esempio reale: Il modello di “Last-Mile” di Amazon

Un caso di studio emblematico di questa dinamica è rappresentato da Amazon. Nel suo modello distributivo, i grandi centri di distribuzione beneficiano di enormi economie di scala e automazione, risultando altamente efficienti. Al contrario, i piccoli depositi di “Ultimo Miglio” situati a ridosso o all’interno delle aree metropolitane presentano costi di locazione immobiliare altissimi, spazi ridotti che limitano l’automazione e una bassissima produttività oraria per metro quadro rispetto ai poli extraurbani. Se analizzati come centri di costo isolati, questi nodi urbani risulterebbero inefficienti e perennemente in perdita; tuttavia, vengono deliberatamente mantenuti e potenziati perché sono l’unica leva strategica in grado di garantire il livello di servizio e la promessa commerciale delle consegne giornaliere.

Analisi dei tre pilastri operativi

Riconfigurare e ottimizzare la rete distributiva non richiede investimenti folli o stravolgimenti infrastrutturali. La vera efficienza parte da elementi già presenti in azienda, che aspettano solo di essere mappati e integrati attraverso tre pilastri operativi fondamentali.

Pilastro 1: Il dato operativo e l’asimmetria dei flussi

Il primo pilastro è rappresentato dai dati di flusso puri (volumi inbound e outbound). Misurare questa dinamica permette di quantificare l’impatto reale dei flussi asimmetrici, dove molta più merce entra rispetto a quella che esce. Questo sbilanciamento si traduce nel ritorno dei mezzi di trasporto parzialmente o totalmente vuoti. Monitorare questo dato consente di calcolare la saturazione teorica della flotta.

Pilastro 2: Il fattore umano e l’allocazione delle risorse

Il vero cuore dell’analisi, spesso sottovalutato, è la misurazione della produttività oraria in relazione alle risorse umane impiegate. Specialmente nei nodi periferici o di ultimo miglio, la frammentazione geografica impedisce l’adozione automazioni  ad alta velocità, costringendo a lavorazioni prevalentemente manuali e costose. Analizzare il rapporto tra ore lavorate e colli gestiti mostra l’efficienza reale dei processi di picking e smistamento, evidenziando dove e come si allocano le risorse.

Pilastro 3: Gli elementi di supporto

Nessun flusso può essere compreso senza il suo contesto. Il terzo pilastro raccoglie le anagrafiche dei clienti, i vincoli geografici, i costi fissi e semifissi di trasporto, e le specificità del territorio. Questi dati secondari definiscono l’algoritmo necessario per validare l’analisi: mantenere un polo apparentemente in perdita è spesso l’unico modo per garantire la connettività, le grandi aziende ad esempio esigono la copertura del 100% del territorio.

Soluzione

Una volta integrati i tre punti all’interno di un modello, l’output concreto si traduce in un controllo totale della filiera. Attraverso una mappatura rigorosa, i benefici e i KPI visibili diventano immediatamente analizzabili:

• Saturazione della capacità del nodo: Controllo in tempo reale degli spazi utilizzati rispetto al layout nominale.
• KPI di Produttività Oraria: Monitoraggio del rapporto tra colli movimentati e ore/uomo per intercettare i colli di bottiglia operativi.
• Costo totale: Calcolo scientifico del punto di equilibrio ottimale tra costi di mantenimento dello stock e costi di trasporto.
• Impatto finanziario del ritorno dei mezzi vuoti: Quantificazione economica dei chilometri a vuoto generati dagli squilibri del network per ottimizzare i viaggi di ritorno.
• Livello di Servizio globale: Valutazione dell’impatto della chiusura di un polo.

Grazie a questa analisi operativa, il management logistico passa finalmente dalle sensazioni soggettive ai dati concreti, potendo giustificare ogni scelta strategica in base alla logica del costo totale del sistema.

L’obiettivo non deve essere la creazione dell’ennesimo report consuntivo ex-post, che serve solo a registrare una perdita. Il vero traguardo è disporre di uno strumento snello, utilizzabile direttamente “sul campo” in tempo reale per correggere i flussi, riallocare le risorse e saturare i mezzi prima che i colli di bottiglia si trasformino in extra-costi insostenibili.

Nella logica del Trade-Off Logistico, un nodo logistico non deve necessariamente essere profittevole o efficiente se analizzato come entità isolata. Il suo successo si misura sull’efficienza totale del sistema: se la sua chiusura genera un aumento dei costi di trasporto o una perdita di fatturato commerciale superiore al risparmio operativo ottenuto, il polo deve rimanere operativo.

Abbandonare la silo mentality e abbracciare decisioni rigorosamente basate sui dati integrati è l’unica via per rimanere competitivi. In un mercato che non perdona i ritardi, vedere prima significa decidere meglio.

Articolo di Giacomo Colosimo

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BALDI SRL ACQUISISCE IL MARCHIO FIMSA

Siamo orgogliosi di annunciare un traguardo storico per Baldi srl: il 29 giugno 2026, è stato formalizzato ufficialmente l’acquisizione del marchio FIMSA! Questo passaggio decisivo corona e consacra una sinergia straordinaria iniziata ben 11 anni fa. Una collaborazione che nel tempo ha permesso di unire la solida tradizione della carpenteria pesante Baldi con l’avanguardia tecnologica ed elettronica dei carrelli elevatori FIMSA.

FIMSA, DAL 1971. OLTRE 50 ANNI DI STORIA.

Con questa operazione, una importante parte di storia della movimentazione industriale entra a far parte della nostra famiglia: nato nel 1971, il marchio FIMSA porta con sé oltre cinquant’anni di evoluzione, affidabilità e successi sul campo. Da oggi, l’anima e il futuro di FIMSA sono integrati al 100% all’interno dell’ecosistema Baldi Srl.

Per i nostri partner e clienti, questo significa una garanzia ancora più forte di:

• Continuità e Solidità: un controllo totale della filiera produttiva, dalla co-progettazione iniziale fino all’assistenza specializzata.
• Ingegneria su Misura: lo sviluppo di soluzioni logistiche speciali e carrelli elettronici heavy-duty (fino a grandi portate e versioni speciali) pensati per battere l’obsolescenza programmata.
• Vero Made in Italy: un impegno ribadito verso l’eccellenza manifatturiera certificata, progettata e assemblata nel nostro stabilimento.

Vogliamo ringraziare tutto il nostro team, i nostri collaboratori e i partner che hanno camminato al nostro fianco in questi 11 anni, rendendo possibile il raggiungimento di questo importante obiettivo strategico.
Il futuro del sollevamento e della movimentazione industriale sostenibile ha radici ancora più solide. Guardiamo avanti, insieme, sotto un unico grande marchio di qualità.

La gamma completa di carrelli elevatori elettrici da 2 a 24 tonnellate e i progetti in azione sono su: fimsa.baldisrl.com

#BaldiSrl #Fimsa #MadeInItaly #MaterialHandling #LogisticaIndustriale #CarrelliElevatori #Automazione #InnovazioneItaliana #Acquisizione #CorporateNews

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Comprare online è diventato un gesto quotidiano, avvolto in un silenzio digitale quasi magico. Ma mentre tu scivoli verso il checkout, dietro le quinte si scatena una tempesta di precisione tecnica. La semplicità di quel “click” è l’antitesi della complessità che muove merci ad alto rischio: dove l’utente vede un pacco, noi vediamo il controllo di una potenziale reazione esotermica o la prevenzione della proliferazione di Listeria.

In questo viaggio analizzeremo come due realtà diverse trasformano la conformità normativa in un vantaggio competitivo. Gestire droni professionali o formaggi a latte crudo richiede una padronanza dei processi che va ben oltre la spedizione di una t-shirt: è una sfida tra stabilità chimica e sicurezza biologica.

2. I Droni sono (legalmente) Merce Pericolosa

Un drone professionale è un concentrato di tecnologia, ma il suo cuore energetico lo classifica, per il legislatore, come materiale pericoloso. Le batterie agli ioni di litio non sono semplici pile: appartengono alla Classe 9 ADR (Merci pericolose varie). Il rischio non è teorico, ma legato alla chimica stessa del litio e al fenomeno del thermal runaway.

“In caso di urto, surriscaldamento o cortocircuito, le celle agli ioni di litio possono andare in thermal runaway: una reazione esotermica incontrollabile che genera gas infiammabili e, nei casi peggiori, incendio o esplosione.”

Per mitigare questo rischio, ogni lotto in ingresso nel magazzino viene validato analizzando la Sezione 14 delle MSDS (Material Safety Data Sheets). Solo la verifica della stabilità chimica permette l’accettazione della merce, che viene poi isolata in zone dedicate per prevenire instabilità termiche a catena.

3. La “Danger Zone”: Perché i +4°C sono il limite invalicabile

Se nel mondo dei droni il nemico è il calore che genera fiamme, per l’alimentare il nemico è il calore che genera vita invisibile. La sicurezza alimentare si regge su un equilibrio precario: l’intervallo critico tra +2°C e +4°C.

Superare questa soglia significa entrare nella “Danger Zone”, dove la carica batterica cresce in modo esponenziale. Da esperti di strategia, non ci affidiamo alla speranza, ma al monitoraggio in tempo reale: se la cella dei formaggi supera i +6°C per più di 15 minuti, il sistema WMS invia immediatamente un alert al responsabile.

La logistica alimentare deve neutralizzare tre tipi di minacce:

• Pericoli Microbiologici: La proliferazione di patogeni come Listeria monocytogenes, Salmonella ed Escherichia coli.
• Pericoli Chimici: Contaminazioni da residui di detergenti per la sanificazione o migrazione di sostanze dal packaging (MOCA).
• Pericoli Fisici: Corpi estranei come viti cadute dai macchinari o frammenti di pallet rotti durante la movimentazione.

4. Il paradosso del reso: Quando restituire un prodotto è un reato o un rischio sanitario

Il diritto di recesso è un pilastro dell’e-commerce, ma nella logistica ad alto rischio diventa un paradosso operativo e legale.

Scenario A: La Batteria Difettosa come Rifiuto Pericoloso. Se un cliente segnala una batteria gonfia, la procedura di reso standard si blocca. Quel prodotto non è più una “merce”, ma un Hazardous Waste (rifiuto pericoloso). Spedirlo con un corriere espresso tradizionale non è solo pericoloso, è illegale.

“Il mancato rispetto di questa norma costituisce un illecito penale secondo la normativa ADR.”

In questi casi, la strategia prevede l’invio al cliente di fusti ermetici (contenitori omologati Classe 9) e il ritiro tramite un autista certificato ADR su mezzo attrezzato.

Scenario B: La Sicurezza Sanitaria. Per i formaggi a latte crudo, il reso fisico è vietato per proteggere le “aree pulite” del magazzino da potenziali contaminazioni crociate. Una volta che il prodotto è uscito dal controllo della catena del freddo del venditore, l’integrità sanitaria non è più garantibile. Si applica quindi il “rimborso senza reso”: il cliente viene rimborsato e istruito sullo smaltimento domestico, eliminando costi inutili e rischi biologici per il centro di Aulla.

5. L’intelligenza del magazzino: Logica FEFO e Packaging Passivo

La vera superiorità strategica di queste realtà risiede nel WMS (Warehouse Management System). Mentre la logistica tradizionale usa il FIFO, qui domina la logica FEFO (First Expired, First Out). Il sistema non si limita a gestire lo stock, ma crea un ponte digitale: lega il numero di serie del drone all’anagrafica cliente (tracciabilità tecnologica) e il lotto alimentare alla data di scadenza (tracciabilità sanitaria).

Per quanto riguarda il trasporto, la scalabilità nazionale di una nicchia come quella di Aulla è garantita dal packaging passivo. Invece di dipendere da costose e frammentate reti di camion refrigerati, si utilizzano scatole isolanti in EPS combinate con gel refrigerato. Il segreto tecnico? I blocchi di gel vengono raffreddati a -20°C per almeno 48 ore. Questa preparazione garantisce una stabilità termica a +4°C per una finestra di 72 ore, permettendo a un prodotto della Lunigiana di raggiungere un cliente in Sicilia mantenendo la stessa qualità di quando è uscito dalla cella.

6. Documentazione: Il passaporto invisibile delle merci

Senza la documentazione corretta, la logistica si ferma. Ogni spedizione deve essere accompagnata da un kit documentale che è il vero “garante” della legalità del viaggio:

• CMR: La lettera di vettura internazionale per i trasporti su gomma.
• DDT: Il documento di trasporto fondamentale per la tracciabilità fiscale e merceologica.
• MSDS (Sezione 14): La carta d’identità di sicurezza per le batterie al litio.

Sopra ogni scatola, la “losanga” ADR Classe 9 con il numero ONU (tipicamente UN 3481 per i droni) e le etichette di tracciabilità del lotto per il cibo non sono semplici adesivi: sono dichiarazioni di responsabilità che proteggono la pubblica sicurezza.

7. Conclusione: La logistica come fattore competitivo

La gestione integrata di normative, sicurezza e tecnologia non è un mero onere burocratico. Per realtà di questa natura, è il fattore che permette di competere con i giganti del web, offrendo una garanzia di professionalità che il “prezzo più basso” non può comprare. La responsabilità del venditore moderno non finisce alla transazione, ma prosegue finché la merce non è al sicuro nelle mani del consumatore.

La prossima volta che scarterai un pacco, guarderai con occhi diversi le etichette sulla scatola? Se sono quelle giuste, dietro c’è un esperto che ha protetto il tuo acquisto (e la tua sicurezza) ben prima che tu premessi “Click”.

Autore dell’articolo: Danilo Puglisi

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Quando si parla di origine del carrello elevatore, si pensa alle fabbriche del Secondo dopoguerra. In realtà, la storia  parte dalle stazioni ferroviarie di primo Novecento.

Prima ancora della nascita dei moderni carrelli industriali, infatti, esistevano mezzi utilizzati per movimentare bagagli e merci nelle stazioni ferroviarie.

I Carrelli portabagagli

All’inizio del XX secolo, le compagnie ferroviarie utilizzavano carrelli portabagagli a quattro ruote per il trasporto dei bagagli dei passeggeri.

Si trattava di mezzi molto semplici con:

• struttura in legno
• quattro ruote in ferro pieno
• piattaforma di carico con doghe in legno
• movimentazione interamente manuale

Questi carrelli, anche se semplici nella struttura, erano una soluzione fondamentale per gestire i flussi di bagagli nelle grandi stazioni ferroviarie.

Mahatma Gandhi alla stazione Termini nel 1931

Una fotografia molto interessante del 1931 mostra i bagagli di Mahatma Gandhi caricati su un carrello manuale al suo arrivo in Italia, alla stazione Termini di Roma:

• valigie, sacchi, utensili domestici e bollitori, oggetti trasportati all’epoca
• la semplicità del bagaglio personale di Gandhi
• la struttura essenziale del carrello utilizzato

Il carrello presenta, infatti, una piattaforma con doghe in legno e robuste ruote in ferro pieno, che lo rendono resistente, ma pesante da movimentare.

I Carrelli elettrici nelle stazioni ferroviarie

A inizio Novecento questi carrelli vengono modificati con:

• piattaforme più ampie
• sistemi di movimentazione meccanica
• propulsione elettrica

I primi carrelli sono prodotti dalla società inglese Ransomes, Sims & Jefferies e utilizzati nelle stazioni ferroviarie britanniche: un primo tentativo di applicare l’energia elettrica alla movimentazione dei carichi.

Il Carrello elettrico del 1906

Nel 1906 negli Stati Uniti: la compagnia ferroviaria Pennsylvania Railroad installa una batteria elettrica su un carrello portabagagli nella stazione ferroviaria di Altoona, in Pennsylvania: il carrello manuale diventa, così, un carrello industriale a motore.

Altoona: Centro logistico degli Stati Uniti

La scelta di Altoona non è casuale. La città si trova in una posizione strategica all’interno della rete ferroviaria della costa orientale, a metà strada tra i porti dell’Atlantico e i Grandi Laghi, centro di sviluppo di nuove tecnologie durante l’espansione verso ovest degli Stati Uniti.

Le Locomotive della Pennsylvania Railroad

La Pennsylvania Railroad era la più grande compagnia ferroviaria del paese e un’eccellenza dell’industria americana. Tra il 1914 e il 1956, i treni passeggeri della compagnia sono trainati dalla locomotiva la K4s Class. Progettata ad Altoona, questa locomotiva a vapore era una notevole innovazione ingegneristica attraversando:

• le due Guerre mondiali
• la Grande Depressione
• il boom economico del Dopoguerra

Dal Carrello portabagagli al Carrello elevatore

L’introduzione della propulsione elettrica nei carrelli portabagagli segna un passaggio importante nella movimentazione dei materiali.

Per la prima volta, infatti, c’è il passaggio da carrelli completamente manuali a mezzi motorizzati per il trasporto dei carichi.

Nel 1909, carrelli industriali completamente in acciaio sostituiscono progressivamente le strutture in legno, utilizzate sino a quel momento.

Grazie alla maggiore robustezza dei materiali metallici è possibile:

• movimentare carichi più pesanti
• aumentare l’affidabilità dei mezzi
• sviluppare nuovi sistemi di sollevamento verticale e orizzontale

La diffusione di questi mezzi è rapida: un sondaggio del 1914 indica negli Stati Uniti e in Canada oltre 1.000 carrelli elettrici già operativi: si arriva ai primi carrelli elevatori industriali.

Molti carrelli portabagagli motorizzati dell’epoca, guidati da un operatore, ricordano i moderni transpallet elettrici con pedana, ricostruiamo, così, le radici di una storia che si è diramata lungo i binari delle ferrovie americane, sino all’industria moderna.

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L'articolo I Carrelli portabagagli ferroviari: una storia su ruote proviene da Gazzetta Logistica.

Nel mondo della movimentazione industriale esistono aziende che non raccontano solo tecnologia, ma vere storie di famiglia, lavoro e visione imprenditoriale.
La storia di Fimsa è una di queste.

È una storia che attraversa oltre cinquant’anni di industria italiana, fatta di officine, progettazione meccanica, export internazionale e soprattutto di persone che hanno dedicato la propria vita alla costruzione di macchine e di relazioni professionali.

Un racconto che nasce negli anni Settanta e che ancora oggi continua, grazie alla passione trasmessa da una generazione all’altra.

Le origini: l’intuizione di Florindo Rando

All’origine di tutto c’è l’idea di Florindo Rando e dei suoi fratelli, che negli anni della crescita industriale italiana decisero di intraprendere un percorso nel settore della movimentazione industriale.

Erano anni in cui molte aziende meccaniche nascevano dall’iniziativa di famiglie e artigiani con una forte competenza tecnica e una grande capacità di lavoro. In questo contesto prende forma il progetto che darà vita al marchio Fimsa, destinato a diventare negli anni un riferimento nel mondo dei carrelli elevatori.

La costruzione dei primi mezzi avveniva in un contesto produttivo dove la progettazione e la realizzazione erano strettamente legate alla manualità e all’esperienza delle officine meccaniche.

1971: una fotografia che segna l’inizio di una storia

Una fotografia scattata nel 1971 racconta uno dei momenti simbolici di questa storia.

Nell’immagine compare uno dei primi carrelli elevatori Fimsa. Alla guida c’è un giovane Massimo Rando, che all’epoca non poteva immaginare quanto quella macchina avrebbe segnato il suo futuro professionale.

Quella fotografia oggi rappresenta molto più di un semplice ricordo: è l’inizio di oltre quarant’anni di lavoro quotidiano, di crescita industriale e di sviluppo tecnologico nel settore della movimentazione dei materiali.

Gli anni ’70: le prime commesse internazionali

Con il passare degli anni l’azienda consolida la propria esperienza tecnica e inizia a guardare ai mercati internazionali.

Tra le esperienze più significative di quel periodo vi è la realizzazione, alla fine degli anni Settanta, di una mini serie di carrelli elevatori destinati ai Paesi Arabi.

Le immagini dell’epoca mostrano diversi carrelli allineati nel piazzale dell’azienda, pronti per essere spediti all’estero.
Era un momento importante per molte imprese italiane della meccanica: la capacità di esportare tecnologia e know-how verso nuovi mercati.

Questi progetti dimostravano la flessibilità dell’azienda e la capacità di sviluppare soluzioni adatte a contesti operativi diversi.

L’evoluzione tecnologica: il carrello da 16 tonnellate elettronico

Nel corso degli anni Fimsa continua a sviluppare nuovi modelli e soluzioni tecniche, arrivando a progettare anche macchine di grande portata.

Tra i traguardi più significativi vi è la realizzazione del carrello elevatore da 16 tonnellate con gestione elettronica, presentato in occasione del venticinquesimo anniversario del marchio.

Entrare nel segmento delle grandi portate rappresentava una sfida tecnica importante: questi mezzi richiedono strutture robuste, sistemi idraulici sofisticati e controlli estremamente precisi.

Il modello da 16 tonnellate segnò quindi un passaggio fondamentale nello sviluppo tecnologico dell’azienda.

Le macchine speciali: il valore della progettazione su misura

Uno degli elementi che hanno caratterizzato la storia di Fimsa è la realizzazione di macchine speciali progettate su richiesta del cliente.

Nel corso di oltre cinquant’anni l’azienda ha sviluppato numerosi carrelli destinati ad applicazioni particolari, spesso adattati a esigenze operative molto specifiche.

Questa capacità di progettare soluzioni personalizzate rappresenta una delle caratteristiche più tipiche della meccanica italiana: la combinazione tra competenza tecnica, esperienza sul campo e creatività progettuale.

La crescita produttiva: il report dell’anno 2000

Un documento interessante racconta anche l’evoluzione produttiva dell’azienda.

Il diagramma di produzione dell’anno 2000, realizzato manualmente dal responsabile di produzione dell’epoca, mostra l’andamento mensile delle attività industriali.

Il risultato finale è significativo: 224 carrelli elevatori prodotti in un anno.

Oggi questo grafico rappresenta una piccola testimonianza storica del modo in cui venivano monitorati i processi produttivi prima della diffusione dei moderni sistemi digitali.

Il passaggio generazionale

A partire dagli anni 2000 la gestione dell’azienda viene portata avanti con la stessa passione dai figli del fondatore, Massimo e Laura Rando, che proseguono il percorso iniziato dal padre Florindo.

Massimo Rando ricopre negli anni diversi ruoli all’interno dell’azienda, tra cui responsabile commerciale e, dal 2010, Presidente del Consiglio di Amministrazione.

Questo passaggio generazionale rappresenta la continuità di una tradizione imprenditoriale fondata su valori solidi: lavoro, competenza tecnica e passione per la meccanica industriale.

Il 2015: la fine della produzione diretta Fimsa

Dopo decenni di attività, nel 2015 Fimsa conclude la propria attività diretta di produzione.

Si chiude così una fase importante della storia industriale del marchio, che per oltre quarant’anni ha contribuito allo sviluppo del settore dei carrelli elevatori.

2016: la continuità con Baldi Srl

Nel 2016 la Baldi Srl riprende le attività di produzione, dando continuità all’esperienza maturata negli anni precedenti.

Massimo e Laura Rando concedono alla Baldi Srl l’utilizzo del marchio Fimsa esclusivamente per finalità di marketing e comunicazione.

Il marchio Fimsa rimane tuttavia di proprietà di Massimo e Laura Rando, custodendo così la continuità e il valore storico di un nome legato a decenni di attività industriale.

Oggi Massimo Rando opera all’interno di Baldi Srl occupandosi esclusivamente della parte commerciale legata al brand Fimsa, mantenendo vivo il legame con la storia e l’identità del marchio.

Laura Rando, invece, ha lasciato il settore della logistica nel 2014.

Una storia che è anche una storia di vita

Guardando oggi le fotografie del passato — i primi carrelli degli anni Settanta, le serie destinate all’export, le macchine speciali e i documenti di produzione — emerge con chiarezza il valore di questa esperienza industriale.

La storia di Fimsa non è soltanto la storia di una fabbrica o di un marchio.

È la storia di una famiglia, di collaboratori, di dipendenti e di clienti che nel corso degli anni hanno contribuito a costruire un percorso unico.

Un percorso iniziato grazie all’intuizione di Florindo Rando, portato avanti con passione dai suoi figli e diventato parte della storia della movimentazione industriale italiana.

E forse è proprio questo il significato più profondo di quelle vecchie fotografie: ricordarci che dietro ogni macchina industriale esiste sempre una storia di persone, di lavoro e di passione.

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Il mondo della movimentazione dei materiali e della logistica industriale perde uno dei suoi grandi protagonisti. Marcel Braud, fondatore del gruppo Manitou Group, è scomparso all’età di 93 anni. Con lui se ne va uno degli imprenditori europei che più hanno contribuito a trasformare la movimentazione industriale, introducendo una macchina destinata a cambiare il lavoro nei cantieri, nelle aziende agricole e nei magazzini.

La storia di Marcel Braud è quella di un imprenditore nato letteralmente dentro un’officina meccanica e capace, partendo da un’intuizione tecnica, di costruire uno dei marchi più riconosciuti nel mondo delle macchine per la movimentazione.

Dall’officina familiare all’idea che cambiò la movimentazione

La storia dell’azienda inizia nel dopoguerra, quando la madre di Marcel Braud fonda una piccola officina meccanica nella Francia occidentale. Il giovane Marcel cresce tra saldature, tornitura e riparazioni di macchine agricole.

Rimasto orfano di padre da adolescente, entra presto nell’attività di famiglia e impara tutti i mestieri dell’officina: meccanico, montatore, saldatore. Questo percorso tecnico sarà determinante per la sua visione industriale.

Alla fine degli anni ’50 arriva l’intuizione che cambierà tutto.

Nel 1958, Braud osserva una difficoltà tipica delle aziende agricole: i carrelli elevatori tradizionali funzionano bene nei magazzini, ma non sono adatti ai terreni irregolari o fangosi delle campagne e dei cantieri.

Decide quindi di modificare un trattore agricolo invertendone la configurazione e installando:

• un sistema di sollevamento idraulico

• ruote adatte ai terreni difficili

• una struttura più robusta per la movimentazione dei carichi

Nasce così il primo carrello elevatore fuoristrada Manitou.

Il nome stesso dell’azienda deriva da “Mani-tou”, abbreviazione di manipulateur tout terrain, cioè manipolatore per tutti i terreni.

La nascita di un nuovo mercato

Quella che inizialmente sembrava una soluzione per l’agricoltura si rivela rapidamente una innovazione industriale di grande portata.

Le macchine Manitou iniziano a diffondersi in tre settori chiave:

• agricoltura

• edilizia

• industria

Il concetto di movimentazione su terreni difficili diventa un vero e proprio nuovo segmento di mercato.

Negli anni successivi l’azienda continua a sviluppare nuove soluzioni, fino a introdurre una macchina destinata a diventare iconica: il sollevatore telescopico, oggi uno degli strumenti più diffusi nei cantieri e nelle aziende agricole di tutto il mondo.

Da azienda familiare a gruppo globale

Sotto la guida di Marcel Braud, Manitou cresce progressivamente da officina artigianale a gruppo industriale internazionale.

Nel corso dei decenni l’azienda:

• amplia la gamma di macchine per la movimentazione

• sviluppa piattaforme di lavoro aeree

• entra nel settore delle macchine per il movimento terra

• espande la propria presenza commerciale in tutto il mondo

Oggi il gruppo produce:

• sollevatori telescopici

• carrelli elevatori fuoristrada

• piattaforme aeree

• macchine compatte per edilizia e agricoltura

Manitou è presente in oltre 140 paesi e rappresenta uno dei marchi europei più riconosciuti nel settore delle macchine per la movimentazione.

Marcel Braud ha guidato l’azienda per decenni, rimanendo presidente fino al 2017 e successivamente presidente onorario.

Un imprenditore tecnico

Uno degli aspetti più particolari della figura di Braud è che non era solo un manager, ma prima di tutto un uomo di officina.

Aveva imparato direttamente sul campo:

• progettazione meccanica

• produzione

• manutenzione delle macchine

Questa conoscenza pratica gli ha permesso di sviluppare innovazioni concrete, pensate per risolvere problemi reali degli operatori.

Il successo di Manitou nasce proprio da questo approccio: macchine progettate partendo dall’uso reale nei cantieri e nelle aziende agricole.

L’eredità industriale

Con la scomparsa di Marcel Braud si chiude una pagina importante dell’industria europea delle macchine per la movimentazione.

La sua intuizione del 1958 ha dato origine a un intero segmento industriale e ha contribuito a migliorare la produttività in moltissimi settori: logistica, agricoltura, edilizia e industria.

Oggi il marchio Manitou continua a rappresentare innovazione, robustezza e capacità di lavorare in condizioni difficili, valori che affondano le radici proprio nella visione del suo fondatore.

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Quando si parla di storia del Transpallet, si pensa a forche e idraulica. In realtà, l’origine della movimentazione moderna è molto semplice e affascinante.

Prima dei Transpallet a forche, troviamo i Transpallet a pedana: carrellini dotati di piattaforma rettangolare, progettati per inserirsi sotto slitte  (chiamate skid) in legno a quattro piedi o con traverse, per sostenere il carico e spostarlo in sicurezza. Non si tratta di strumenti per la logistica distributiva. Nascevano per officine meccaniche, magazzini di tabacco e ambienti industriali, dove il carico doveva essere trasportato e lavorato.

Il primo brevetto: Walter Knight (1902)

Il primo brevetto riconducibile a un  Transpallet a pedana è attribuito a  Walter Knight, depositato il 13 gennaio 1902 a Hamilton, Ohio, con il numero seriale 702969.

Per Knight, un transpallet è:

• capace di muoversi in qualsiasi direzione
• utilizzabile come base di lavoro
• progettato per resistere a sollevamenti gravosi

Il Transpallet per Knight era composto da una piattaforma montata su ruote piroettanti, sostenuta da barre mobili con supporti a manovella. Il sollevamento avveniva tramite un unico albero continuo a doppia manovella.

Non era solo un mezzo di trasporto, ma un piano operativo mobile.

In un’epoca in cui il pallet standardizzato non esisteva ancora, il piano di lavoro era sollevato in altezza e posizione necessaria.

Transpallet a pedana: L’evoluzione americana: John B. Martin (1918)

Dopo la Prima guerra mondiale, un brevetto analogo viene depositato da John B. Martin, anch’egli residente a Cincinnati, nella contea di Hamilton. La coincidenza geografica non è casuale: l’area dell’Ohio, fortemente industrializzata, rappresentava un laboratorio di innovazioni legate alla movimentazione merci.

Il Transpallet a pedana inizia, così, a diffondersi come soluzione trasversale per:

• officine meccaniche
• magazzini industriali
• impianti di imballaggio

Si consolida il concetto di piattaforma mobile inseribile sotto il carico.

L’interpretazione inglese: Donald Munro (1922)

Nel 1922, in Inghilterra, Donald Munro propone un transpallet  più evoluto.

La base rettangolare è ben definita. Il transpallet viene spinto sotto il pianale del carico e una componente elevatrice integrata ne consente il sollevamento.

Munro evidenzia tre elementi fondamentali:

• semplicità costruttiva
• robustezza
• affidabilità nel sollevamento

Compare il riferimento a un controllo idraulico: porterà ai transpallet con forche e sistemi idraulici moderni.

I Transpallet a pedana: fondamenti della logistica

I primi Transpallet a pedana rappresentano un passaggio cruciale perché:

1. introducono il concetto di carrello
2. integrano trasporto e funzione operativa
3. preparano la strada alla standardizzazione del pallet

Il Transpallet a pedana precede quello a forche.

L’esigenza produttiva di movimentazione favorisce i flussi logistici.

Dalla pedana alle forche: l’inizio della logistica moderna

Con la diffusione del pallet standardizzato nel Secondo dopoguerra, la piattaforma a pedana lascia progressivamente spazio alle forche, più leggere e funzionali all’inserimento sotto i carichi.

Senza i primi transpallet a pedana però:                                                                 

• non ci sarebbe stato il sollevamento integrato
• non ci sarebbe stata l’abbinamento tra movimentazione e processo produttivo

La storia del Transpallet inizia molto prima delle forche: una pedana su ruote, pensata per resistere al lavoro nella nascente industria.

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L'articolo I primi Transpallet a pedana: l’origine della movimentazione moderna proviene da Gazzetta Logistica.

Eppure, dietro ogni civiltà, ogni grande impresa e ogni rivoluzione, c’è sempre stata la capacità di organizzare risorse, muovere merci e coordinare persone.

È proprio da questa idea che nasce Logistica nella Storia – Volume 2, il nuovo capitolo di una collana che racconta la storia dell’umanità da una prospettiva diversa, sorprendente e poco esplorata.

Un libro di storia… che non sembra un libro di storia

Questo volume non è un manuale tecnico e non è un saggio accademico. È un viaggio narrativo pensato per essere letto con curiosità e piacere.

La logistica diventa una lente attraverso cui osservare:

• la nascita delle città
• l’evoluzione del commercio
• le grandi esplorazioni
• le rivoluzioni industriali
• la modernità

Il risultato è un racconto divulgativo che unisce storia, cultura e mondo della supply chain in modo accessibile anche a chi non lavora nel settore.

Sei tappe per attraversare i millenni

Il libro accompagna il lettore attraverso sei grandi periodi storici. Ogni tappa rappresenta un momento in cui la logistica ha cambiato il destino delle società.

Non troverai formule o grafici, ma episodi, scenari e intuizioni che mostrano come organizzazione, trasporto e pianificazione abbiano sempre influenzato la vita quotidiana delle persone.

È un modo nuovo di guardare alla storia: non dal punto di vista dei re o delle battaglie, ma da quello delle reti che hanno reso possibile la civiltà.

Perché leggere un libro sulla storia della logistica?

Perché conoscere il passato aiuta a comprendere il presente.

La logistica di oggi – digitale, automatizzata, globale – è il risultato di un percorso lungo millenni. Capire da dove nasce significa osservare con occhi nuovi il mondo in cui viviamo.

Questo libro è pensato per:

• chi lavora nella logistica e vuole riscoprirne le radici
• chi ama la storia e cerca un punto di vista originale
• chi è curioso di capire come si è costruita la globalizzazione

Un viaggio che continua

Questo è il secondo passo di una collana che accompagnerà il lettore attraverso i momenti chiave in cui la logistica ha plasmato la civiltà.

Perché la storia non è fatta solo di eventi memorabili, ma anche di sistemi invisibili che hanno reso possibile ogni progresso.

E la logistica è uno di questi.

La storia del mondo ha un protagonista invisibile

Quando pensiamo alla storia immaginiamo imperi, scoperte, guerre e commerci. Quasi mai pensiamo alla logistica.

Eppure, dietro ogni civiltà, ogni grande impresa e ogni rivoluzione, c’è sempre stata la capacità di organizzare risorse, muovere merci e coordinare persone.

È proprio da questa idea che nasce Logistica nella Storia – Volume 2, il nuovo capitolo di una collana che racconta la storia dell’umanità da una prospettiva diversa, sorprendente e poco esplorata.

Un libro di storia… che non sembra un libro di storia

Questo volume non è un manuale tecnico e non è un saggio accademico. È un viaggio narrativo pensato per essere letto con curiosità e piacere.

La logistica diventa una lente attraverso cui osservare:

• la nascita delle città
• l’evoluzione del commercio
• le grandi esplorazioni
• le rivoluzioni industriali
• la modernità

Il risultato è un racconto divulgativo che unisce storia, cultura e mondo della supply chain in modo accessibile anche a chi non lavora nel settore.

Sei tappe per attraversare i millenni

Il libro accompagna il lettore attraverso sei grandi periodi storici. Ogni tappa rappresenta un momento in cui la logistica ha cambiato il destino delle società.

Non troverai formule o grafici, ma episodi, scenari e intuizioni che mostrano come organizzazione, trasporto e pianificazione abbiano sempre influenzato la vita quotidiana delle persone.

È un modo nuovo di guardare alla storia: non dal punto di vista dei re o delle battaglie, ma da quello delle reti che hanno reso possibile la civiltà.

Perché leggere un libro sulla storia della logistica?

Perché conoscere il passato aiuta a comprendere il presente.

La logistica di oggi – digitale, automatizzata, globale – è il risultato di un percorso lungo millenni. Capire da dove nasce significa osservare con occhi nuovi il mondo in cui viviamo.

Questo libro è pensato per:

• chi lavora nella logistica e vuole riscoprirne le radici
• chi ama la storia e cerca un punto di vista originale
• chi è curioso di capire come si è costruita la globalizzazione

Un viaggio che continua

Questo è il secondo passo di una collana che accompagnerà il lettore attraverso i momenti chiave in cui la logistica ha plasmato la civiltà.

Perché la storia non è fatta solo di eventi memorabili, ma anche di sistemi invisibili che hanno reso possibile ogni progresso.

E la logistica è uno di questi.

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In fiera non si è parlato di un futuro lontano, bensì di macchine già pronte a lavorare in maniera concreta, senza descrizioni irrealistiche.

Toyota Material Handling e la  gamma BT

Toyota Material Handling ha portato alla LogiMAT 2026 una strategia chiara: raffinare l’esistente, seguendo le esigenze operative attuali. 

La gamma BT ne è un esempio emblematico. Il BT Levio LSI200, transpallet elettrico da 2.000 kg, è stato uno dei modelli più interessanti,  sia per la portata, che per la fluidità di marcia e la manovrabilità, elementi fondamentali in magazzini dove i percorsi sono sempre più ristretti e, talvolta, congestionati.

Oltre al Levio, Toyota ha mostrato gli aggiornamenti dei BT Staxio SSI200D e SSI160LN, stoccatori progettati per contesti di cross-docking (scambio/incrocio diretto tra le banchine, senza stoccaggio) e picking (prelievo veloce) veloce. Il tema è ridurre i tempi di ciclo e limitare micro-errori che, sommati, rallentano l’intero magazzino. 

Sempre nello stand Toyota, il Traigo80 ha rappresentato uno dei collegamenti più riusciti tra magazzino e area esterna: un controbilanciato pensato per confini “sfumati” tra indoor e outdoor  come hub logistici, stabilimenti produttivi e piattaforme distributive.

Jungheinrich: precisione prima della forza

Jungheinrich si è concentrata alla LogiMAT su controllo, precisione, integrazione nei flussi. La serie EFG C20–C40 (spesso citata come C20–C30–C40) è pensata per lavorare in ambienti interni complessi, con:

• corsie ridotte
• alte scaffalature
• traffico di persone e mezzi

Qui il carrello non deve “impressionare”, ma rispondere esattamente a ciò che l’operatore chiede, riducendo oscillazioni, correzioni inutili e incidenti. È un obiettivo che va diffondendosi nei magazzini in crescita.

Still e Linde: ergonomia come leva produttiva

Anche Still e Linde hanno mostrato evoluzioni significative in modelli già da tempo affermatisi.
Lo Still RX 20 e la serie Linde E14–E20 sono stati aggiornati su aspetti spesso sottovalutati: visibilità, postura di guida, sicurezza attiva.

Limitazione automatica della velocità in curva, assistenza alla frenata, sistemi anticollisione e migliore disposizione dei comandi permettono all’operatore di lavorare in maniera più adeguata, riducendo affaticamento e cali di attenzione.

Il carrello è un generatore di informazioni

Una delle vere novità trasversali della LogiMAT 2026 è la telematica di bordo. Sempre più carrelli sono in grado di raccogliere dati su:

• utilizzo reale
• urti
• stili di guida
• pause

Informazioni che, se lette correttamente, permettono di capire dove il magazzino perda efficienza.

Appunti per il nuovo anno

LogiMAT 2026 ha mostrato che il carrello elevatore segue scelte di metodo.
Che si tratti di BT Levio, Staxio, Toyota Traigo80, Jungheinrich EFG, Still RX, Linde E-Series, la domanda  è come possano migliorare il modo di lavorare.

Ed è proprio qui che, nel 2026, si gioca la partita della Logistica.

Mesto Carrelli Elevatori

L'articolo Carrelli elevatori: le novità del 2026 viste al LogiMAT proviene da Gazzetta Logistica.

Organizzata da BolognaFiere Water&Energy in collaborazione con Mirumir, l’edizione 2026 prosegue il percorso avviato con l’evento speciale ospitato nel settembre 2025 presso il Centro Ricerche ENEA del Brasimone, confermando il ruolo di Dronitaly come occasione di incontro e confronto tra imprese, istituzioni, Pubbliche Amministrazioni e mondo della ricerca, grazie a un format che integra area espositiva, contenuti di approfondimento e networking qualificato.

L’area espositiva, che vedrà la partecipazione di oltre 40 aziende italiane e internazionali, consentirà di toccare con mano gli strumenti utili allo svolgimento delle attività negli ambiti di applicazione civile individuati con il supporto del Comitato Tecnico Scientifico di manifestazione (https://www.dronitaly.it/it/Chi-siamo/Comitato-scientifico#comitato). L’obiettivo è favorire un confronto concreto tra domanda e offerta di soluzioni, anche in chiave B2B e B2G, valorizzando competenze e casi d’uso ad alto impatto operativo.

Proseguendo la collaborazione con le principali associazioni di settore, oltre che dei più importanti centri universitari e altri stakeholder interessati al ruolo dei droni all’interno delle loro attività, nell’ambito di Dronitaly sarà realizzato l’Hub Ricerca e Innovazione: in questo ampio spazio ricercatori, studenti, start-up saranno invitati a presentare soluzioni innovative che prevedono l’utilizzo dei droni in ambito professionale e civile.

Nelle tre giornate, l’area espositiva sarà affiancata da un importante programma convegnistico nel quale verranno approfonditi i principali ambiti applicativi dei droni civili a uso professionale.
I droni si confermano validi strumenti in ambito agro-forestale, nelle attività di sicurezza, nella progettazione, monitoraggio e verifica delle infrastrutture, nelle attività di monitoraggio, ricerca e soccorso, facendo della precisione, dell’abbattimento dei costi e del miglioramento dei risultati i loro punti di forza.

Un’attenzione particolare sarà dedicata all’acquisizione e gestione dei dati raccolti tramite droni e alla loro integrazione con quelli provenienti da altre fonti, anche grazie all’impiego dell’Intelligenza Artificiale.

Il futuro del settore vede i droni entrare anche a far parte di un sistema integrato che avrà come obiettivo l’unione di tre dimensioni operative – terra, aria e orbita – per rendere la logistica più efficiente. In una tavola rotonda di apertura, operatori e rappresentanti della Pubblica Amministrazione saranno protagonisti di un dibattito volto a capire come questi mezzi possono consentire di ridurre i tempi di consegna, raggiungere aree difficilmente accessibili, abbattere i costi operativi e, soprattutto, rispondere alle nuove esigenze di consumatori e Pubblica Amministrazione.

Il programma convegnistico di Dronitaly 2026, già disponibile sul sito ufficiale della manifestazione e attualmente in fase di definizione, include alcuni appuntamenti già strutturati con il contributo anche di CNR, ISPRA e Ordine degli Ingegneri, ai quali si affiancheranno ulteriori iniziative (https://www.dronitaly.it/it/Programma/Calendario#programApp).

Il CNR curerà tre giornate dedicate a “Droni e Ambiente: Ricerca, Applicazioni e Prospettive”, con focus sulle soluzioni in ambito agro-forestale (11 marzo), sulle soluzioni in ambito geo-ambientale (12 marzo) e su “Droni e Dati: gestione, sicurezza e reti del futuro” (13 marzo).

Nel pomeriggio dell’11 e del 12 marzo, ISPRA proporrà, nell’ambito del convegno “I nuovi ‘occhi’ del monitoraggio ambientale”, due sessioni dedicate all’impiego degli UAS nel Sistema Nazionale per la Protezione Ambientale e alle sinergie istituzionali per il monitoraggio e il controllo del territorio, la ricerca e il supporto alle emergenze.

L’Ordine degli Ingegneri collaborerà all’organizzazione del convegno “Droni nei Cantieri: Sicurezza, Monitoraggio, Ingegneria” (12 marzo). Il convegno sarà occasione di formazione per i professionisti dell’ingegneria e gli operatori specializzati, chiamati a comprendere come l’impiego degli UAV per raggiungere aree critiche, raccogliere dati in tempo reale ed effettuare controlli possano essere un prezioso supporto per ridurre gli incidenti sul lavoro e ottimizzare tempi e costi per il presidio delle aree a rischio (grandi infrastrutture e cantieri).

Dronitaly 2026 si conferma così come un contesto qualificato per sviluppare relazioni, trasferire competenze e costruire progettualità, con un’impostazione orientata ai bisogni reali dei settori utilizzatori e della Pubblica Amministrazione. L’ingresso alla manifestazione è gratuito per i visitatori professionali, previa registrazione online (https://www.dronitaly.it/it/Area-visitatori).

L'articolo BUSINESS, INNOVAZIONE E RICERCA: DRONITALY A BOLOGNA DALL’11 AL 13 MARZO 2026 proviene da Gazzetta Logistica.

Questa manifestazione, conosciuta anche come International E-commerce Industry Trade Fair, è diventata una piattaforma strategica dove aziende digitali, fornitori di servizi logistici, operatori di fulfillment e tecnologie si incontrano per creare nuove relazioni commerciali e confrontarsi sulle sfide della crescita internazionale.

Un evento che supera i confini dei mercati

La E-Trade Show è un’occasione concreta per superare barriere operative e commerciali che molti shop online incontrano quando cercano di espandersi oltre i propri confini nazionali. Le sfide tipiche includono costi di spedizione competitivi, gestione efficiente dei resi, ottimizzazione dei tempi di consegna e visibilità nei motori di ricerca dei Paesi target.

Per molte aziende del settore e-commerce questo evento rappresenta una tappa fondamentale per comprendere come affrontare con successo il mercato europeo, collegandosi direttamente con partner logistici e tecnologie all’avanguardia.

Logistica e fulfillment al centro dell’attenzione

Uno degli aspetti più significativi della E-Trade Show è l’attenzione ai servizi di fulfillment e logistica per l’e-commerce. La manifestazione riunisce contrattisti logistici, operatori 3PL (Third Party Logistics) e gestori di magazzini multi-cliente con l’obiettivo di creare connessioni operative reali.

Questo approccio diretto permette agli e-commerce di:

• valutare modelli di fulfillment adeguati per l’espansione internazionale;

• definire reti di magazzini locali con servizi di cross-docking e stoccaggio;

• comprendere come gestire in modo efficiente ordini, spedizioni e resi nel nuovo mercato.

A differenza di molte fiere generiche, la E-Trade Show combina proposte tecnologiche, soluzioni di processo e opportunità commerciali, creando uno spazio dove l’incontro tra domanda e offerta diventa realmente produttivo.

Incontri strutturati e opportunità operative

La fiera non si limita alla semplice esposizione di stand. È un evento ricco di conferenze, workshop e momenti di discussione focalizzati sui temi chiave del business digitale. I partecipanti possono assistere a presentazioni su strategie di vendita internazionale, automazione dei processi, nuove tecnologie per l’e-commerce e modelli innovativi di customer experience.

Particolare attenzione viene data anche ai temi dell’integrazione dei sistemi informativi, della digitalizzazione dei processi e dell’utilizzo di strumenti avanzati per il miglioramento delle performance di vendita online.

Perché l’Italia non può ignorare questo evento

Per le aziende italiane del settore logistico e dell’e-commerce, la E-Trade Show rappresenta un’opportunità concreta per:

• stringere relazioni con potenziali clienti internazionali;

• trovare partner logistici in grado di supportare traffici cross-border;

• scoprire soluzioni tecnologiche in grado di potenziare le operazioni di magazzino, spedizione e customer service.

La partecipazione a eventi di questo tipo è essenziale per chi desidera sviluppare modelli di business orientati all’export digitale e consolidare la propria presenza oltre i confini nazionali.

Costruire relazioni che durano

Un altro elemento di valore della E-Trade Show è la possibilità di trasformare contatti in collaborazioni di lungo termine. Le relazioni avviate durante l’evento possono portare alla definizione di accordi operativi e progetti concreti che vanno oltre il singolo appuntamento fieristico.

In un mercato in rapida evoluzione come quello dell’e-commerce, creare una rete di partner affidabili è uno dei fattori determinanti per la crescita sostenibile di un’azienda.

Iportali e le community

Alla E-Trade Show di Varsavia è presente anche Logistics Publishing, editore specializzato nei temi di e-commerce, logistica e cross-border fulfillment con cui collaboriamo.

L’approccio del gruppo non è puramente espositivo, ma orientato a creare connessioni reali tra domanda e offerta, in particolare tra web shop e operatori logistici europei.

Ecco i principali portali e community che fanno parte di questo ecosistema editoriale e di mercato:

• LogistikNachrichten – portale di notizie focalizzato sui provider logistici, operatori di fulfillment e decision maker del mercato DACH (Germania, Austria, Svizzera).
• GazetaLogistyka.pl – piattaforma dedicata ai web shop polacchi e ai decision maker logistici nel mercato polacco.
• GazzettaLogistica.it – il portale con una prospettiva internazionale, che mette in relazione esigenze di logistica cross-border con soluzioni operative e tecnologiche.
• Warehouse Automation Guide – guida e riferimento per operatori di magazzino e investitori sulla automazione dei processi e tecnologie di avanzata.
• PalettenReport – strumento di analisi sui pallet, costi di gestione e trasporti per operatori logistici e industriali.
• Palettensymposium – piattaforma dedicata a produttori e operatori di pallet e sistemi di carico.
• PetfoodIndex – unità di analisi dati focalizzata sul mercato petfood, combinando intelligence di mercato, prezzi e dinamiche di vendita nel canale e-commerce.

Queste piattaforme sono progettate per supportare aziende, venditori online e operatori logistici nell’accesso a informazioni, market intelligence, visibilità e strumenti di crescita internazionale, con un equilibrio tra contenuti editoriali e servizi di sviluppo commerciale.

Conclusione

La E-Trade Show di Varsavia si conferma un evento di riferimento per l’intero ecosistema dell’e-commerce e della logistica in Europa. Per operatori italiani e internazionali, è una piattaforma strategica per condividere know-how, scoprire tecnologie emergenti e consolidare relazioni commerciali in un mercato sempre più competitivo e connesso.

Vi invitiamo quindi a venirci a trovare allo stand in fiera.

Quando: dal 27 al 29 Gennaio 2026 a Varsavia

L'articolo E-Trade Show Varsavia: e-commerce, logistica e spedizioni in Europa proviene da Gazzetta Logistica.

I progenitori del Carrello Elevatore 

La storia e l’invenzione del Pallet e del Carrello Elevatore appaiono relativamente incerte e suscettibili di dibattiti. In verità durante le ricerche, come era presumibile, gli studiosi del tema hanno scoperto una continuità storica impressionante nello sviluppo delle invenzioni che hanno portato alla nascita di questi due oggetti. 

Quello che i ricercatori hanno scoperto è che c’è continuità nel miglioramento dei brevetti, e che i Carrelli Elevatori e i Pallet sono nati da diversi approcci al problema del trasporto logistico. Ci sono infatti inventori e aziende che potremmo raggruppare idealmente in gruppi di origine: di fatto questi inventori e queste aziende sono arrivati alla stessa soluzione del problema logistico del trasporto, partendo da ambienti produttivi diversi.

Una prima origine è quella riferito allo sviluppo dei Carrelli, legato al momento in cui nascono i primi depositi  quando i commercianti inviavano i loro prodotti a destinazione a proprie spese, di solito via nave. Per il carico, trasporto e scarico, le persone sperimentarono vari contenitori: botti, casse, sacchi (che nel 1946 guadagnarono popolarità con l’invenzione della macchina da cucire) e fusti venivano usati per trasportare, immagazzinare e spostare le merci e questo veniva ritenuto un sistema adeguatamente efficiente almeno fino alla prima metà del 1800.

Durante la metà del 19° secolo, la produzione industriale stava incrementando rapidamente, di conseguenza, necessitavano meccanismi più veloci, più sicuri e più efficienti per spostare i materiali nei loro contenitori.

Per soddisfare queste richieste, gli inventori pensarono varie macchine progenitrici  della attuali macchine da movimentazione, come ad esempio, tra i primi, il carrello per sacchi a propulsione manuale.

Perché per i sacchi? Meno dei barili e ancor meno delle casse, i sacchi erano un imballaggio poco costoso. Una delle prime invenzioni fu un carrello costituito da una manovella fissata ai montanti che permetteva ai lavoratori di sollevare oggetti pesanti come sacchi di grano e bidoni per il latte alti fino a un metro e mezzo.

Questi carrelli per sacchi, che sono stati continuamente modificati, erano particolarmente utili per industrie come quella chimica, del gas e dell’agricoltura.

Altri tipi di attrezzature per la movimentazione dei materiali utilizzati durante questo periodo includevano:

–Montacarichi con catene e verricelli;

-Autocarri a quattro ruote azionati manualmente;

-Rimorchi e cassoni con assi in ferro battuto e ruote in ghisa.

In questi anni ogni inventore si dedica con passione allo studio di macchine per la movimentazione sia orizzontale che verticale.

I brevetti sono quotidiani. 

Sarà proprio dall’unione di queste invenzioni (carrelli, montacarichi, verricelli, rimorchi, trattori, elevatori) che nascerà il moderno carrello elevatore.

Vuoi garantire efficienza e sicurezza ai tuoi Carrelli Elevatori? Affidati a Mesto esperto nella manutenzione e assistenza in Campania. Controlli regolari e interventi tempestivi assicurano prestazioni ottimali e lunga vita alle tue attrezzature di movimentazione..

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L'articolo Prima del carrello elevatore proviene da Gazzetta Logistica.

Dai ponti mobili al carrello elevatore moderno

Prima dell′affermazione del carrello elevatore moderno, l′industria aveva gia′ iniziato a rispondere a un′esigenza fondamentale: sollevare e movimentare carichi pesanti riducendo lo sforzo umano. In questo articolo entriamo nell′epoca dei progenitori del carrello elevatore, concentrandoci in particolare sugli elevatori a piattaforma, antenati diretti delle attuali PLE Piattaforme di Lavoro Elevabili. Queste macchine, oggi utilizzate soprattutto per il lavoro in quota, nascono in realta′ come soluzioni di sollevamento industriale e rappresentano vere e proprie cugine storiche del carrello elevatore, con cui condividono principi meccanici, logica operativa ed evoluzione tecnica. Attraverso brevetti, inventori e contesto storico, ripercorriamo le radici di una tecnologia che ha cambiato per sempre il lavoro nei magazzini e nelle fabbriche.

Nelle aziende e nei magazzini di fine Ottocento, la movimentazione di merci pesanti era una necessità quotidiana. Spostare sacchi, carbone, ferro o prodotti agricoli come grano e tabacco richiedeva soluzioni che andassero oltre la sola forza umana. Nascono così i primi carrelli di servizio, utilizzati nelle miniere, nelle fonderie e in agricoltura.

Gli antenati del carrello elevatore moderno erano inizialmente carrelli che lavoravano su superfici orizzontali, ma già progettati per agevolare il sollevamento. Il primo brevetto riconducibile a un carrello elevabile risale al 1902, ad opera di William T. Buck (New Jersey). Il suo dispositivo utilizzava ingranaggi azionati da una leva esterna e permetteva di sollevare il carico appoggiato su due traverse.

Poco dopo entra in scena Alexander Scott, inventore del Tennessee. I suoi carrelli erano pensati per il settore dei laterizi: una piattaforma regolabile consentiva di movimentare pallet di mattoni appena stampati. L’obiettivo era chiaro:
semplicità costruttiva
costi contenuti
capacità di trasportare carichi molto pesanti

Il contesto storico è fondamentale: gli Stati Uniti stavano vivendo una forte espansione edilizia per accogliere milioni di migranti. Automatizzare la movimentazione di pietre e mattoni diventò una priorità. Non è un caso che molti inventori operassero sulla costa orientale, vicino ai porti e ai principali centri industriali.

È l’epoca degli elevatori a piattaforma: manovelle, pulegge, catene e ruote dentate dominano la scena. Gli inventori sperimentano e lasciano spazio alla fantasia tecnica.

Un esempio affascinante è il ponte mobile di Willard Norcoot (1905). Si trattava di un ascensore mobile progettato per sollevare casse e bauli da un carro a un veicolo. La struttura, con pattino inclinabile e sistemi di bloccaggio, ricorda soluzioni moderne come le rulliere o i ponti di sollevamento da officina. Curioso notare come l’inventore parli di skid e non di pallet, che ancora non esisteva.

Un ulteriore passo avanti arriva con Charles Beierstorf (Missouri), che nel 1901 brevetta un sollevatore verticale con cremagliera, leva e cricchetto. A mio parere, questo dispositivo rappresenta il vero progenitore degli impilatori manuali verticali, anche grazie ai piedi stabilizzatori indipendenti dalla pedana.

Dietro queste macchine non ci sono solo brevetti, ma uomini, lavoro e bisogni concreti. Lo stesso principio che guida ancora oggi l’evoluzione dei carrelli elevatori moderni.

Oggi i carrelli elevatori sono strumenti affidabili, sicuri ed efficienti grazie a oltre un secolo di evoluzione tecnica.
Affidati a Mesto Carrelli Elevatori per assistenza, manutenzione, noleggio e consulenza specializzata: l’esperienza di chi conosce a fondo la storia per offrirti soluzioni concrete e affidabili nel presente.

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L'articolo Le origini dei carrelli elevabili proviene da Gazzetta Logistica.

C’è un filo che unisce le aziende che crescono, innovano e mantengono le promesse: la capacità di muovere le cose nel modo giusto.

Questa è la storia di Mesto Carrelli Elevatori, (https://www.mestocarrellielevatori.com/)  una realtà da oltre 25 anni al fianco delle imprese campane nel mondo della movimentazione industriale.

Un punto di riferimento nel mondo dei carrelli

Fondata nei primi anni Ottanta (nasce come piccola officina meccanica), Mesto ha costruito la propria credibilità su competenza tecnica, serietà commerciale e assistenza post-vendita di qualità.

Oggi è il vostro referente per chi cerca:

• Carrelli elevatori  usati e revisionati
• Assistenza tecnica specializzata
• Servizi di noleggio flessibile
• Ricambi originali e garantiti
• Batterie certificate
• Programmi di manutenzione

L’esperienza maturata nel tempo permette di offrire soluzioni su misura per ogni tipo di impresa, dal piccolo artigiano, passando dalle grandi piattaforme logistiche  per arrivare alle filiere di produzione).

Tecnologia, sicurezza e sostenibilità

Il mondo della movimentazione sta cambiando rapidamente: l’elettrico, l’efficienza energetica e sicurezza sono oggi le parole chiave.

Mesto Carrelli Elevatori affronta questa evoluzione con uno sguardo al futuro, selezionando marchi affidabili, introducendo tecnologie di ultima generazione e la manutenzione preventiva per ridurre costi e fermi macchina.

“Innovazione e sicurezza non sono solo slogan  sono il cuore del nostro lavoro quotidiano.”

Oltre la vendita c’è il servizio

Per Mesto, vendere un carrello elevatore non è mai un punto d’arrivo, ma l’inizio di una relazione.
Chi sceglie Mesto può contare su:

• Assistenza rapida e puntuale
• Contratti di manutenzione personalizzati
• Supporto costante nel tempo
• Garanzia

È questa attenzione quotidiana che distingue Mesto,  un’azienda che ascolta, consiglia e accompagna, con l’obiettivo di costruire rapporti di fiducia e valore.

Aiutiamo i nostri clienti a diventare protagonisti della manutenzione quotidiana: con poche e semplici attenzioni possono prevenire guasti e mantenere l’efficienza della macchina nel tempo.

Un nuovo percorso di comunicazione

Con questo articolo prende il via una nuova iniziativa editoriale dedicata al mondo della logistica e dei carrelli elevatori.
Ogni mese parleremo di innovazione, sicurezza, manutenzione e tecnologia, raccontando storie di aziende e persone che, come Mesto, credono nella qualità e nella crescita continua.

Seguici qui sul blog e sui canali di Gazzetta Logistica: ti porteremo dentro un mondo che si muove ogni giorno grazie alla passione, alla tecnica e alla professionalità.

Link esterni: https://www.mestocarrellielevatori.com/

L'articolo Mesto Carrelli Elevatori: da oltre 25 anni, il partner di fiducia per chi lavora ogni giorno con la logistica proviene da Gazzetta Logistica.

La formazione prima di tutto. Oggi per lavorare bene ed in modo efficiente, restando sempre al passo con i tempi, è necessario studiare e rimanere sempre aggiornato sulle novità del settore nel quale si opera. Niente di più vero e necessario se si guarda alla logistica, ambito in grande espansione e per troppo tempo sottovalutato.

Modelli organizzativi, metodologie e strumenti, tra innovazione e digitalizzazione, consentono di migliorare le performance industriali eliminando gli sprechi e rendendo efficiente e flessibile il proprio lavoro.

Lo spiega il Lean Excellence Center di Reggio Emilia, cuore della filosofia Lean in Italia e che noi di GazzettaLogistica abbiamo visitato, un luogo dove l’efficienza e l’innovazione si fondono per trasformare il modo in cui le aziende lavorano. Punto di riferimento per chiunque voglia approfondire i principi del Lean e applicarli nella propria realtà aziendale, il centro ha organizzato per il 2025 una serie di eventi, che tra teoria e pratica, puntano a trasmettere gli elementi chiave del proprio metodo.

Dopo quello del 20 marzo dal titolo “LEAN FACTORY DESIGN – Il miglioramento continuo a portata di tutti”, si continua con una tabellone denso di appuntamenti. Qui di seguito li indichiamo tutti (lista in aggiornamento).

Digital Lean Management – 17 Aprile

Il 17 aprile, dalle 10 alle 13, presso il Lean Excellence Center di Reggio Emilia, si parla di digitalizzazione e del perché attuarla in azienda nel corso dell’appuntamento intitolato “Agilità ed innovazione per il Futuro digitale”.

Una panoramica sulle barriere che ancora esistono verso questo ambito per poi passare a capirne i benefici, come aumentare il coinvolgimento del personale e quali sono i principali software a cui fare riferimento.

Lean Digital Supply Chain – 22 Maggio

“Trasformazione digitale nella supply chain – Innovare, ottimizzare e guidare il cambiamento” è questo il titolo dell’appuntamento organizzato per il 22 maggio nel quale si continua a parlare di digitalizzazione scoprendo le tecnologie di ultima generazione, dai dispositivi IoT ai sensori intelligenti ma anche i software per digitalizzare integrando processi e flussi informativi.

Behavior of Intralogistic vehicles – 19 Giugno

Il 19 giugno nello showroom di Reggio Emilia si aprono le porte per scoprire i vari veicoli per l’intralogistica ed il software che aiuta a configurarli. “Intralogistic vehicles” è il titolo dell’appuntamento che approfondisce il tipo di rimorchi, la configurazioni delle ruote ed i  punti di collegamento.

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